Di bandar besar, basikal yang menggunakan kuasa elektrik dan pedal untuk membawa beban berat secara beransur-ansur menggantikan trak penghantaran konvensional.naik
Setiap hari Selasa, seorang lelaki di pantai yang menunggang basikal roda tiga yang aneh berhenti di halaman luar kedai ais krim Kate di Portland, Oregon, untuk mendapatkan barangan baharu.
Dia meletakkan 30 kotak ais krim vegan barangan Kate dengan kon wafel dan tukang kasut marionberry-dalam beg penyejuk beku, dan meletakkannya bersama barangan lain di dalam kotak keluli yang dipasang di belakang tempat duduk.Memuatkan sehingga 600 paun kargo, dia memandu ke timur laut Sandy Boulevard.
Setiap lejang pedal dipertingkatkan oleh motor elektrik senyap yang tersembunyi di dalam casis.Walaupun mengetuai kenderaan komersial selebar 4 kaki, dia menunggang lorong basikal.
Selepas satu batu setengah, basikal roda tiga itu tiba di gudang B-line Urban Delivery.Syarikat ini terletak di tengah-tengah bandar, hanya beberapa langkah dari Sungai Willamette.Dia membongkar barang di gudang yang lebih kecil dan lebih berpusat daripada gudang besar yang biasanya membawa bungkusan.
Setiap bahagian situasi ini berbeza daripada kebanyakan kaedah penghantaran last mile hari ini.Sangat mudah untuk menganggap perkhidmatan B-line sebagai satu lagi orang aneh Portland.Tetapi projek serupa sedang berkembang di ibu negara Eropah seperti Paris dan Berlin.Ia hanya sah di Chicago;ia telah diterima pakai di New York City, di mana Amazon.com Inc. memiliki 200 basikal elektrik sedemikian untuk penghantaran.
Katelyn Williams, pemilik aiskrim, berkata: "Ia sentiasa membantu untuk tidak mempunyai trak diesel yang besar."
Ini adalah prasyarat untuk menyampaikan dunia basikal kargo elektrik atau basikal roda tiga elektrik yang masih berkembang.Ia adalah subset basikal bantuan pedal elektrik yang telah menjadi semakin popular semasa wabak.Penyokong mengatakan bahawa kenderaan elektrik kecil boleh bergerak dalam jarak dekat dan menghantar barangan dengan lebih cepat di kawasan padat penduduk di bandar, sambil mengurangkan kesesakan, bunyi dan pencemaran yang disebabkan oleh trak forklift.
Walau bagaimanapun, ekonomi ini masih belum terbukti di jalanan Amerika Syarikat yang menyukai kereta.Pendekatan ini memerlukan pemikiran semula yang menyeluruh tentang cara barangan memasuki bandar.Spesies asing baharu pasti menyebabkan konflik di kawasan yang sudah sesak dengan kereta, penunggang basikal dan pejalan kaki.
Basikal kargo elektrik adalah penyelesaian yang mungkin untuk salah satu masalah paling sukar dalam logistik.Bagaimanakah anda mendapatkan barangan melalui pautan terakhir dari gudang ke pintu?
Sakit kepala ialah walaupun keinginan untuk menyampaikan nampaknya tidak terhad, ruang tepi jalan tidak.
Penduduk bandar sudah biasa dengan van dan trem yang diletakkan (dan diletakkan semula) dengan lampu bahaya yang berkelip.Bagi orang yang lalu lalang, ini bermakna lebih banyak kesesakan lalu lintas dan pencemaran udara.Bagi penghantar, ini bermakna kos penghantaran yang lebih tinggi dan masa penghantaran yang lebih perlahan.Pada bulan Oktober, penyelidik di Universiti Washington mendapati bahawa trak penghantaran menghabiskan 28% masa penghantaran mereka mencari tempat letak kereta.
Mary Catherine Snyder, seorang perunding tempat letak kereta strategik untuk City of Seattle, menegaskan: "Permintaan untuk sekatan jauh lebih besar daripada yang sebenarnya kita perlukan.Bandar Seattle mencuba basikal roda tiga elektrik dengan UPS Inc. tahun lepas.
Pandemik COVID-19 hanya memburukkan lagi keadaan huru-hara.Semasa tempoh lokap, industri perkhidmatan seperti UPS dan Amazon mengalami kemuncak.Pejabat mungkin kosong, tetapi tepi jalan di kawasan bandar telah disekat semula oleh penghantar yang menggunakan perkhidmatan Grubhub Inc. dan DoorDash Inc. untuk mengangkut makanan dari restoran ke rumah.
Percubaan sedang dijalankan.Sesetengah syarikat logistik sedang menguji kemampuan pelanggan untuk mengelakkan pintu, dan sebaliknya meletakkan bungkusan dalam loker, atau dalam kes Amazon, di dalam bagasi kereta.Dron juga boleh dilakukan, walaupun ia mungkin terlalu mahal kecuali untuk pengangkutan barangan ringan dan bernilai tinggi seperti ubat-ubatan.
Penyokong mengatakan bahawa basikal roda tiga yang kecil dan fleksibel adalah lebih pantas daripada trak dan menghasilkan pelepasan pemanasan yang lebih sedikit.Ia lebih mudah dikendalikan dalam lalu lintas, dan boleh diletakkan di ruang yang lebih kecil atau bahkan di kaki lima.
Menurut kajian mengenai basikal kargo elektrik yang digunakan di University of Toronto tahun lepas, menggantikan trak penghantaran biasa dengan basikal kargo elektrik boleh mengurangkan pelepasan karbon sebanyak 1.9 tan metrik setahun-walaupun berbilang basikal kargo elektrik dan trak penghantaran biasa sering diperlukan.
Ketua Pegawai Eksekutif dan pengasas B-line Franklin Jones (Franklin Jones) berkata dalam webinar baru-baru ini bahawa semakin padat komuniti, semakin rendah kos pengangkutan basikal.
Untuk basikal kargo elektrik berkembang, perubahan penting mesti dibuat: gudang tempatan yang kecil.Kebanyakan syarikat logistik membetulkan gudang besar mereka di pinggir bandar.Namun, kerana jarak basikal terlalu pendek, mereka memerlukan kemudahan berdekatan.Mereka dipanggil hab mini.
Pos kecil yang dipanggil hotel logistik ini sudah digunakan di Paris.Di pantai ini, sebuah syarikat permulaan bernama Reef Technology memenangi pembiayaan $700 juta untuk habnya di tempat letak kereta bandar bulan lepas untuk memasukkan penghantaran jarak jauh.
Menurut Bloomberg News, Amazon juga telah menubuhkan 1,000 pusat pengedaran kecil di seluruh Amerika Syarikat.
Sam Starr, perunding pengangkutan mampan bebas di Kanada, berkata bahawa untuk menggunakan basikal pengangkutan, roda kecil ini perlu bertaburan dalam radius 2 hingga 6 batu, bergantung pada kepadatan bandar.
Di Amerika Syarikat, setakat ini, keputusan e-fret tidak dapat disimpulkan.Tahun lepas, UPS mendapati dalam percubaan basikal roda tiga e-kargo di Seattle bahawa basikal itu menghantar lebih sedikit pakej dalam masa sejam berbanding trak biasa dalam komuniti Seattle yang sibuk.
Kajian itu percaya bahawa percubaan yang berlangsung hanya sebulan mungkin terlalu singkat untuk penghantaran basikal.Tetapi ia juga menunjukkan bahawa kelebihan basikal-saiz kecil-juga kelemahan.
Kajian itu berkata: "Basikal elektrik kargo mungkin tidak cekap seperti trak."Kapasiti kargo mereka yang terhad bermakna mereka boleh mengurangkan penghantaran setiap kali mereka melawat, dan mereka perlu memuat semula dengan lebih kerap.”
Di New York City, seorang usahawan bernama Gregg Zuman, pengasas Revolutionary Rickshaw, telah cuba membawa basikal kargo elektrik kepada orang ramai sejak 15 tahun yang lalu.Dia masih bekerja keras.
Idea pertama Zuman adalah untuk mencipta kumpulan beca elektrik pada tahun 2005. Itu tidak sepadan dengan dewan teksi di bandar ini.Pada tahun 2007, Kementerian Kenderaan Bermotor telah menetapkan bahawa basikal komersial hanya boleh dipandu oleh manusia, bermakna ia tidak akan dipandu oleh motor elektrik.Beca revolusioner telah ditahan selama lebih daripada sepuluh tahun.
Tahun lepas adalah peluang untuk menghapuskan kebuntuan.Penduduk New York, seperti penduduk bandar di seluruh dunia, terpikat dengan skuter jalanan elektrik dan basikal kongsi bantuan elektrik.
Pada bulan Disember, New York City meluluskan percubaan basikal kargo elektrik di Manhattan oleh syarikat logistik besar seperti UPS, Amazon dan DHL.Pada masa yang sama, penyedia perkhidmatan pelancongan seperti Bird, Uber dan Lime merenung pasaran terbesar negara itu dan memujuk badan perundangan negeri untuk menghalalkan skuter dan basikal elektrik.Pada bulan Januari, Gabenor Andrew Cuomo (D) menggugurkan pembangkangnya dan menggubal rang undang-undang itu.
Zuman berkata: "Ini membuat kita tunduk."Beliau menegaskan bahawa hampir semua basikal kargo elektrik di pasaran mempunyai lebar sekurang-kurangnya 48 inci.
Undang-undang persekutuan kekal senyap mengenai topik basikal kargo elektrik.Di bandar dan negeri, jika ada peraturan, ia sangat berbeza.
Pada bulan Oktober, Chicago menjadi salah satu bandar pertama yang mengkodifikasikan peraturan.Ahli majlis bandar raya itu meluluskan peraturan yang membenarkan trak elektrik memandu di lorong basikal.Mereka mempunyai had kelajuan maksimum 15 mph dan lebar 4 kaki.Pemandu memerlukan pas basikal dan basikal mesti diletakkan di tempat letak kereta biasa.
Dalam tempoh 18 bulan yang lalu, gergasi e-dagang dan logistik itu menyatakan bahawa ia telah menggunakan kira-kira 200 basikal kargo elektrik di Manhattan dan Brooklyn, dan berhasrat untuk membangunkan rancangan itu dengan ketara.Syarikat logistik lain seperti DHL dan FedEx Corp. juga mempunyai juruterbang e-kargo, tetapi mereka tidak sebesar Amazon.
Zuman berkata, "Dalam beberapa tahun akan datang, Amazon akan berkembang pesat dalam pasaran ini.""Mereka bangkit dengan cepat sebelum semua orang."
Model perniagaan Amazon bertentangan dengan B-line Portland.Ia bukan ulang-alik dari pembekal ke kedai, tetapi dari kedai ke pelanggan.Whole Foods Market Inc., pasar raya organik yang dimiliki oleh Amazon, menghantar barangan runcit ke kawasan kejiranan Brooklyn di Manhattan dan Williamsburg.
Selain itu, reka bentuk kenderaan elektriknya juga berbeza sama sekali, yang menunjukkan sejauh mana industri beroperasi pada peringkat muda ini.
Kenderaan Amazon bukan beca.Ini adalah basikal elektrik biasa.Anda boleh tarik treler, cabut cangkuknya dan berjalan ke lobi bangunan.(Zuman memanggilnya "kereta sorong orang kaya".) Hampir semua basikal kargo elektrik dikeluarkan di Eropah.Di sesetengah negara, basikal elektrik digunakan sebagai kereta sorong atau pembawa barangan runcit.
Reka bentuk adalah di seluruh peta.Sesetengah orang membuat penunggang duduk tegak, manakala yang lain bersandar.Ada yang letak kotak kargo di belakang, ada yang letak kotak di hadapan.Ada yang berada di udara terbuka, manakala yang lain membungkus pemandu dengan cangkerang plastik lutsinar untuk mengelakkan hujan.
Jones, pengasas Portland, berkata bahawa bandar Portland tidak memerlukan lesen B-line dan tidak perlu membayar sebarang yuran.Di samping itu, undang-undang Oregon membenarkan basikal mempunyai ciri bantuan kuasa yang berkuasa-sehingga 1,000 watt-supaya basikal itu mempunyai kelajuan yang sepadan dengan aliran trafik dan mempunyai daya tarikan yang membolehkan sesiapa sahaja mendaki bukit.
Dia berkata: "Tanpa ini, kami tidak akan dapat mengupah pelbagai penunggang, dan tidak akan ada masa penghantaran yang konsisten seperti yang kami lihat."
Talian B juga mempunyai pelanggan.Ini ialah kaedah penghantaran produk tempatan New Seasons Market, yang merupakan rangkaian serantau 18 kedai runcit organik.Carlee Dempsey, Pengurus Logistik Rantaian Bekalan Musim Baru, berkata rancangan itu bermula lima tahun lalu, menjadikan B-line sebagai perantara logistik antara 120 pembekal runcit tempatan.
New Seasons menyediakan pembekal dengan faedah tambahan: ia merangkumi 30% daripada bayaran talian B terhutang mereka.Ini membantu mereka mengelakkan pengedar runcit biasa dengan bayaran yang tinggi.
Salah satu pembekal tersebut ialah Adam Berger, pemilik Portland Company Rolenti Pasta.Sebelum mula menggunakan B-line, dia perlu menghantar ke New Seasons Markets dengan Scion xB kompaknya sepanjang hari.
Dia berkata: "Ia sangat kejam.""Pengagihan batu terakhir adalah apa yang membunuh kita semua, sama ada barangan kering, petani atau lain-lain."
Kini, dia menyerahkan kotak pasta kepada pengangkut B-line dan memijaknya ke gudang sejauh 9 batu.Mereka kemudiannya diangkut ke pelbagai kedai dengan trak konvensional.
Dia berkata: “Saya dari Portland, jadi ini semua adalah sebahagian daripada cerita.Saya orang tempatan, saya seorang tukang.Saya menghasilkan kumpulan kecil.Saya ingin membuat penghantaran basikal ke tempat kerja yang sesuai dengan pekerjaan saya.”“Ia hebat.”
Robot penghantaran dan kenderaan utiliti elektrik.Sumber imej: Starship Technologies (robot penghantaran) / Ayro (kenderaan pelbagai guna)
Gambar itu bersebelahan dengan peralatan penghantaran peribadi Starship Technologies dan kenderaan utiliti elektrik Ayro Club Car 411.Starship Technologies (robot penghantaran) / Ayro (kenderaan pelbagai fungsi)
Beberapa usahawan menunjukkan sinar mikro kepada alat penyampaian standard.Arcimoto Inc., pengeluar kenderaan elektrik tiga roda di Oregon, menerima tempahan untuk versi batu terakhir Deliverator.Peserta lain ialah Ayro Inc., pengeluar trak mini elektrik di Texas dengan kelajuan maksimum 25 mph.Lebih kurang saiz kereta golf, kenderaannya kebanyakannya linen ulang-alik dan makanan dalam persekitaran lalu lintas yang tenang seperti pusat peranginan dan kampus universiti.
Tetapi Ketua Pegawai Eksekutif Rod Keller berkata bahawa syarikat itu kini sedang membangunkan versi yang boleh dipacu di jalan raya, dengan petak untuk menyimpan makanan individu.Pelanggan ialah rangkaian restoran seperti Chipotle Mexican Grill Inc. atau Panera Bread Co., dan mereka cuba menghantar barang ke depan pintu pelanggan tanpa perlu membayar yuran yang dikenakan oleh syarikat penghantaran makanan sekarang.
Sebaliknya adalah robot mikro.Starship Technologies yang berpangkalan di San Francisco sedang membangunkan pasaran kenderaan luar jalan beroda enam dengan pantas, yang tidak melebihi penyejuk bir.Mereka boleh bergerak dalam radius 4 batu dan sesuai untuk perjalanan kaki lima.
Seperti Ayro, ia bermula di kampus tetapi berkembang.Syarikat itu berkata di laman webnya: "Bekerja dengan kedai dan restoran, kami membuat penghantaran tempatan lebih pantas, lebih bijak dan lebih menjimatkan kos."
Semua kenderaan ini mempunyai motor elektrik, yang mempunyai kelebihan berikut: bersih, senyap dan mudah dicas.Tetapi di mata perancang bandar, bahagian "kereta" telah mula mengaburkan sempadan yang telah lama memisahkan kereta dari basikal.
"Bila anda bertukar dari basikal kepada kenderaan bermotor?"tanya usahawan New York Zuman."Ini adalah salah satu sempadan kabur yang perlu kita hadapi."
Salah satu tempat di mana bandar-bandar Amerika mungkin mula berfikir tentang cara mengawal e-fret ialah satu batu persegi di Santa Monica, California.
Acara itu ialah Sukan Olimpik Los Angeles 2028 yang akan datang.Perikatan serantau berharap dapat mengurangkan pelepasan paip ekzos di kawasan metropolitan sebanyak satu perempat pada masa itu, termasuk matlamat berani untuk menukar 60% trak penghantaran bersaiz sederhana kepada trak elektrik.Pada bulan Jun tahun ini, Santa Monica memenangi geran $350,000 untuk mewujudkan zon penghantaran sifar pelepasan pertama negara.
Santa Monica bukan sahaja boleh melepaskannya, tetapi juga menyimpan 10 hingga 20 sekatan, dan hanya mereka (dan kenderaan elektrik lain) boleh meletak sekatan ini.Ia adalah tempat letak kereta e-kargo khusus pertama di negara ini.Kamera akan menjejaki cara ruang digunakan.
“Ini adalah penerokaan sebenar.Ini adalah juruterbang sebenar.”kata Francis Stefan, yang bertanggungjawab ke atas projek itu sebagai ketua pegawai mobiliti Santa Monica.
Zon pelepasan sifar bandar di utara Los Angeles termasuk kawasan pusat bandar dan Third Street Promenade, salah satu kawasan membeli-belah paling sibuk di California Selatan.
"Memilih di tepi jalan adalah segala-galanya," kata Matt Peterson, pengerusi Pertubuhan Kerjasama Elektrifikasi Pengangkutan yang memilih Santa Monica."Anda mempunyai berbilang peserta dalam ruang makanan, ruang penghantaran, ruang [perniagaan-ke-perniagaan]."
Projek itu tidak akan bermula selama enam bulan lagi, tetapi pakar mengatakan bahawa konflik antara basikal kargo elektrik dan lorong basikal lain tidak dapat dielakkan.
Lisa Nisenson, pakar mobiliti di WGI, sebuah syarikat reka bentuk infrastruktur awam, berkata: "Tiba-tiba, ada sekumpulan orang pergi menumpang, penumpang dan ahli perniagaan.""Ia mula menjadi sesak."
Perunding pengangkutan Starr berkata kerana tapaknya yang kecil, kapal kargo elektronik boleh diletakkan di kaki lima, terutamanya di "kawasan perabot", yang diduduki oleh peti surat, gerai surat khabar, tiang lampu dan pokok.
Tetapi di kawasan yang sempit itu, basikal kargo elektrik memandu di sepanjang trek tayar kenderaan yang menyalahgunakan keistimewaan: skuter elektrik terkenal kerana menghalang aliran orang ramai di banyak bandar.
Ethan Bergson, jurucakap Jabatan Pengangkutan Seattle, berkata: "Adalah satu cabaran untuk memastikan orang ramai meletak kenderaan dengan betul supaya tidak menimbulkan halangan kepada orang kurang upaya di kaki lima."
Nissensen berkata jika kenderaan penghantaran yang kecil dan tangkas dapat mengejar trend, maka bandar mungkin perlu mencipta satu set dan bukannya apa yang dipanggilnya "koridor mudah alih", iaitu dua set untuk orang biasa dan satu lagi untuk perniagaan ringan.
Terdapat juga peluang di bahagian lain landskap asfalt yang telah ditinggalkan dalam beberapa dekad kebelakangan ini: lorong-lorong.
"Mula berfikir tentang kembali ke masa depan, mengambil beberapa lagi aktiviti komersial dari jalan utama dan ke kawasan pedalaman, di mana mungkin tidak ada orang lain selain pengangkut sampah yang masuk akal?"Nisensen bertanya.
Malah, masa depan penghantaran kuasa mikro mungkin kembali ke masa lalu.Banyak trak diesel yang kekok dan bernafas yang ingin digantikan oleh basikal kargo elektrik dimiliki dan dikendalikan oleh UPS, sebuah syarikat yang diasaskan pada tahun 1907.