Di bandar-bandar besar, basikal yang menggunakan kuasa elektrik dan pedal untuk membawa beban berat secara beransur-ansur menggantikan trak penghantaran konvensional.
Setiap hari Selasa, seorang lelaki di pantai yang menunggang basikal roda tiga yang pelik berhenti di halaman luar kedai aiskrim Kate di Portland, Oregon, untuk mendapatkan barang baharu.
Dia memasukkan 30 kotak barangan Kate—aiskrim vegan dengan kon wafel dan cobbler marionberry—ke dalam beg penyejuk beku, dan meletakkannya bersama barangan lain di dalam kotak keluli yang dipasang di belakang tempat duduk. Dengan muatan sehingga 600 paun, dia memandu ke timur laut Sandy Boulevard.
Setiap kayuhan pedal dipertingkatkan oleh motor elektrik senyap yang tersembunyi di dalam casis. Walaupun mengendalikan kenderaan komersial selebar 4 kaki, dia menunggang di lorong basikal.
Selepas satu setengah batu, basikal roda tiga itu tiba di gudang Penghantaran Bandar B-line. Syarikat itu terletak di pusat bandar, hanya beberapa langkah dari Sungai Willamette. Dia membongkar barang-barang di gudang yang lebih kecil dan lebih berpusat berbanding gudang besar yang biasanya membawa bungkusan.
Setiap bahagian situasi ini berbeza daripada kebanyakan kaedah penghantaran jarak jauh hari ini. Mudah untuk menganggap perkhidmatan B-line sebagai satu lagi syarikat Portland yang aneh. Tetapi projek serupa sedang berkembang di ibu negara Eropah seperti Paris dan Berlin. Ia sah di Chicago; ia telah diguna pakai di Bandar Raya New York, di mana Amazon.com Inc. memiliki 200 basikal elektrik sedemikian untuk penghantaran.
Katelyn Williams, pemilik aiskrim, berkata: “Sentiasa membantu jika tidak mempunyai trak diesel yang besar.”
Ini merupakan prasyarat untuk menyampaikan dunia basikal kargo elektrik atau basikal roda tiga elektrik yang masih berkembang. Ia merupakan sebahagian daripada basikal bantuan pedal elektrik yang semakin popular semasa pandemik. Penyokong mengatakan bahawa kenderaan elektrik kecil boleh bergerak dalam jarak dekat dan menghantar barang dengan lebih pantas di kawasan bandar yang padat penduduknya, sambil mengurangkan kesesakan, bunyi bising dan pencemaran yang disebabkan oleh trak forklift.
Walau bagaimanapun, ekonomi ini masih belum terbukti di jalan-jalan di Amerika Syarikat yang menyukai kereta. Pendekatan ini memerlukan pemikiran semula yang teliti tentang bagaimana barangan memasuki bandar. Spesies asing baharu pasti akan menyebabkan konflik di kawasan yang sudah sesak dengan kereta, penunggang basikal, dan pejalan kaki.
Basikal kargo elektrik merupakan penyelesaian yang mungkin kepada salah satu masalah paling sukar dalam logistik. Bagaimanakah anda boleh menghantar barang melalui pautan terakhir dari gudang ke pintu?
Masalahnya ialah walaupun keinginan untuk menyampaikan barang nampaknya tidak terhad, ruang tepi jalan tidak terhad.
Penduduk bandar sudah biasa dengan van dan trem yang diletakkan (dan diletakkan semula) dengan lampu kecemasan berkelip. Bagi mereka yang lalu-lalang, ini bermakna lebih banyak kesesakan lalu lintas dan pencemaran udara. Bagi penghantar, ini bermakna kos penghantaran yang lebih tinggi dan masa penghantaran yang lebih perlahan. Pada bulan Oktober, penyelidik di Universiti Washington mendapati bahawa trak penghantaran menghabiskan 28% daripada masa penghantaran mereka mencari ruang parkir.
Mary Catherine Snyder, seorang perunding tempat letak kereta strategik untuk Bandar Seattle, menegaskan: “Permintaan untuk jalan pintas jauh lebih besar daripada yang kita perlukan. Bandar Seattle telah mencuba beca elektrik dengan UPS Inc. tahun lepas.
Pandemik COVID-19 hanya memburukkan lagi keadaan huru-hara. Semasa tempoh perintah berkurung, industri perkhidmatan seperti UPS dan Amazon mengalami kemuncaknya. Pejabat mungkin kosong, tetapi jalan raya di kawasan bandar telah disekat semula oleh penghantar makanan yang menggunakan perkhidmatan Grubhub Inc. dan DoorDash Inc. untuk mengangkut makanan dari restoran ke rumah.
Eksperimen sedang dijalankan. Sesetengah syarikat logistik sedang menguji kemampuan pelanggan untuk mengelakkan pintu, dan sebaliknya meletakkan bungkusan di dalam loker, atau dalam kes Amazon, di dalam but kereta. Dron juga boleh digunakan, walaupun ia mungkin terlalu mahal kecuali untuk pengangkutan barangan ringan dan bernilai tinggi seperti ubat-ubatan.
Penyokong mengatakan bahawa basikal roda tiga yang kecil dan fleksibel adalah lebih pantas daripada trak dan menghasilkan lebih sedikit pelepasan pemanasan. Ia lebih mudah dikendalikan dalam lalu lintas, dan boleh diletakkan di ruang yang lebih kecil atau di kaki lima.
Menurut satu kajian mengenai basikal kargo elektrik yang digunakan di Universiti Toronto tahun lepas, penggantian trak penghantaran biasa dengan basikal kargo elektrik boleh mengurangkan pelepasan karbon sebanyak 1.9 tan metrik setahun—walaupun pelbagai basikal kargo elektrik dan trak penghantaran biasa sering diperlukan.
Ketua Pegawai Eksekutif dan pengasas B-line, Franklin Jones (Franklin Jones) berkata dalam webinar baru-baru ini bahawa semakin padat komuniti, semakin rendah kos pengangkutan basikal.
Agar basikal kargo elektrik berkembang maju, perubahan penting mesti dibuat: gudang tempatan yang kecil. Kebanyakan syarikat logistik memasang gudang besar mereka di pinggir bandar. Walau bagaimanapun, kerana jarak basikal terlalu pendek, mereka memerlukan kemudahan berdekatan. Ia dipanggil hab mini.
Pos kecil yang dipanggil hotel logistik ini sudah pun digunakan di Paris. Di kawasan ini, sebuah syarikat baharu bernama Reef Technology telah memenangi dana bernilai $700 juta untuk habnya di tempat letak kereta bandar bulan lalu bagi merangkumi penghantaran peringkat akhir.
Menurut Bloomberg News, Amazon juga telah menubuhkan 1,000 pusat pengedaran kecil di seluruh Amerika Syarikat.
Sam Starr, seorang perunding pengangkutan bebas yang mampan di Kanada, berkata bahawa untuk menggunakan basikal pengangkutan, roda mini ini perlu disebarkan dalam radius 2 hingga 6 batu, bergantung pada kepadatan bandar.
Di Amerika Syarikat, setakat ini, keputusan e-freight masih belum dapat disimpulkan. Tahun lepas, UPS mendapati dalam percubaan beca e-kargo di Seattle bahawa basikal itu menghantar bungkusan yang jauh lebih sedikit dalam masa sejam berbanding trak biasa di komuniti Seattle yang sibuk.
Kajian itu percaya bahawa eksperimen yang hanya berlangsung selama sebulan mungkin terlalu singkat untuk penghantaran basikal. Tetapi ia juga menunjukkan bahawa kelebihan basikal—saiz kecil—juga merupakan kelemahan.
Kajian itu menyatakan: “Basikal elektrik kargo mungkin tidak secekap trak.” Kapasiti kargo yang terhad bermakna ia boleh mengurangkan penghantaran setiap kali mereka menjelajah, dan mereka perlu menambah muatan dengan lebih kerap.”
Di Bandar Raya New York, seorang usahawan bernama Gregg Zuman, pengasas Revolutionary Rickshaw, telah berusaha untuk membawa basikal kargo elektrik kepada orang ramai selama 15 tahun yang lalu. Beliau masih bekerja keras.
Idea pertama Zuman adalah untuk mencipta sekumpulan beca elektrik pada tahun 2005. Itu tidak sepadan dengan dewan teksi bandar. Pada tahun 2007, Kementerian Kenderaan Bermotor memutuskan bahawa basikal komersial hanya boleh dipandu oleh manusia, yang bermaksud ia tidak akan dipandu oleh motor elektrik. Beca revolusioner itu telah ditangguhkan selama lebih daripada sepuluh tahun.
Tahun lepas merupakan peluang untuk menghapuskan kebuntuan. Penduduk New York, seperti penduduk bandar di seluruh dunia, ketagih dengan skuter jalanan elektrik dan basikal kongsi bantuan elektrik.
Pada bulan Disember, Bandar Raya New York meluluskan percubaan basikal kargo elektrik di Manhattan oleh syarikat logistik besar seperti UPS, Amazon dan DHL. Pada masa yang sama, penyedia perkhidmatan pelancongan seperti Bird, Uber dan Lime merenung pasaran terbesar negara itu dan memujuk badan perundangan negeri untuk menghalalkan skuter dan basikal elektrik. Pada bulan Januari, Gabenor Andrew Cuomo (D) menggugurkan bantahannya dan menggubal rang undang-undang tersebut.
Zuman berkata: “Ini membuatkan kami tunduk.” Beliau menegaskan bahawa hampir semua basikal kargo elektrik di pasaran mempunyai sekurang-kurangnya 48 inci lebar.
Undang-undang persekutuan masih tidak mengeluarkan sebarang kenyataan mengenai topik basikal kargo elektrik. Di bandar dan negeri, jika terdapat peraturan, ia sangat berbeza.
Pada bulan Oktober, Chicago menjadi salah satu bandar pertama yang menggubal peraturan. Ahli majlis bandar meluluskan peraturan yang membenarkan trak elektrik memandu di lorong basikal. Ia mempunyai had laju maksimum 15 mph dan lebar 4 kaki. Pemandu memerlukan pas basikal dan basikal mesti diletakkan di tempat letak kereta biasa.
Dalam tempoh 18 bulan yang lalu, gergasi e-dagang dan logistik itu menyatakan bahawa ia telah menggunakan kira-kira 200 basikal kargo elektrik di Manhattan dan Brooklyn, dan berhasrat untuk membangunkan pelan tersebut dengan ketara. Syarikat logistik lain seperti DHL dan FedEx Corp. juga mempunyai projek rintis e-kargo, tetapi ia tidak sebesar Amazon.
Zuman berkata, “Dalam beberapa tahun akan datang, Amazon akan berkembang pesat dalam pasaran ini.” “Mereka meningkat naik dengan cepat di hadapan semua orang.”
Model perniagaan Amazon bertentangan dengan B-line Portland. Ia bukanlah pengangkutan ulang-alik dari pembekal ke kedai, tetapi dari kedai ke pelanggan. Whole Foods Market Inc., sebuah pasar raya organik milik Amazon, menghantar barangan runcit ke kawasan kejiranan Brooklyn di Manhattan dan Williamsburg.
Tambahan pula, reka bentuk kenderaan elektriknya juga sama sekali berbeza, yang menunjukkan sejauh mana industri ini beroperasi pada peringkat muda ini.
Kenderaan Amazon bukanlah basikal roda tiga. Ini adalah basikal elektrik biasa. Anda boleh menarik treler, membuka cangkuknya, dan berjalan ke lobi bangunan. (Zuman memanggilnya "kereta sorong orang kaya".) Hampir semua basikal kargo elektrik dikeluarkan di Eropah. Di sesetengah negara, basikal elektrik digunakan sebagai kereta sorong bayi atau pembawa barangan runcit.
Reka bentuknya ada di merata tempat. Ada yang membuatkan penunggang duduk tegak, sementara yang lain bersandar. Ada yang meletakkan kotak kargo di belakang, ada yang meletakkan kotak di hadapan. Ada yang diletakkan di tempat terbuka, sementara yang lain membalut pemandu dengan cangkerang plastik lutsinar untuk mengelakkan hujan.
Jones, pengasas Portland, berkata bahawa bandar Portland tidak memerlukan lesen B-line dan tidak perlu membayar sebarang yuran. Di samping itu, undang-undang Oregon membenarkan basikal mempunyai ciri bantuan kuasa yang berkuasa—sehingga 1,000 watt—supaya basikal mempunyai kelajuan yang sepadan dengan aliran trafik dan mempunyai daya tarikan yang membolehkan sesiapa sahaja mendaki bukit.
Beliau berkata: “Tanpa ini, kami tidak akan dapat mengupah pelbagai jenis penghantar, dan tidak akan ada masa penghantaran yang konsisten seperti yang kami lihat.”
Line B juga mempunyai pelanggan. Ini adalah kaedah penghantaran produk tempatan New Seasons Market, yang merupakan rangkaian serantau yang terdiri daripada 18 kedai runcit organik. Carlee Dempsey, Pengurus Logistik Rantaian Bekalan New Seasons, berkata bahawa rancangan itu bermula lima tahun yang lalu, menjadikan B-line sebagai perantara logistik antara 120 pembekal barangan runcit tempatan.
New Seasons menyediakan pembekal dengan faedah tambahan: ia merangkumi 30% daripada yuran baris B yang terhutang. Ini membantu mereka mengelakkan pengedar runcit biasa dengan yuran yang tinggi.
Salah satu pembekal tersebut ialah Adam Berger, pemilik Portland Company Rollenti Pasta. Sebelum mula menggunakan B-line, dia perlu menghantar ke New Seasons Markets dengan Scion xB padatnya sepanjang hari.
Dia berkata: “Ia sungguh kejam.” “Pengagihan batu terakhir inilah yang membunuh kita semua, sama ada barangan kering, petani atau orang lain.”
Kini, dia menyerahkan kotak pasta itu kepada pengangkut B-line dan melangkah ke gudang yang terletak 9 batu jauhnya. Kotak-kotak itu kemudiannya diangkut ke pelbagai kedai dengan trak konvensional.
Dia berkata: “Saya dari Portland, jadi ini semua adalah sebahagian daripada cerita. Saya orang tempatan, saya seorang tukang. Saya menghasilkan dalam kelompok kecil. Saya ingin membuat penghantaran basikal ke tempat kerja yang sesuai untuk pekerjaan saya.” “Ia hebat.”
Robot penghantaran dan kenderaan utiliti elektrik. Sumber imej: Starship Technologies (robot penghantaran) / Ayro (kenderaan pelbagai guna)
Gambar tersebut bersebelahan dengan peralatan penghantaran peribadi Starship Technologies dan kenderaan utiliti elektrik Ayro Club Car 411. Starship Technologies (robot penghantaran) / Ayro (kenderaan berbilang fungsi)
Beberapa usahawan sedang mengacukan mikro-ray kepada alat penghantaran standard. Arcimoto Inc., pengeluar kenderaan elektrik tiga roda di Oregon, sedang menerima pesanan untuk versi jarak akhir Deliverator. Peserta lain ialah Ayro Inc., pengeluar trak mini elektrik di Texas dengan kelajuan maksimum 25 mph. Lebih kurang saiz kereta golf, kenderaannya kebanyakannya mengangkut linen dan makanan dalam persekitaran trafik yang tenang seperti pusat peranginan dan kampus universiti.
Namun Ketua Pegawai Eksekutif Rod Keller berkata bahawa syarikat itu kini sedang membangunkan versi yang boleh dipandu di jalan raya, dengan petak untuk menyimpan makanan individu. Pelanggannya ialah rangkaian restoran seperti Chipotle Mexican Grill Inc. atau Panera Bread Co., dan mereka cuba menghantar barang ke pintu pelanggan tanpa perlu membayar yuran yang dikenakan oleh syarikat penghantaran makanan sekarang.
Sebaliknya ialah robot mikro. Starship Technologies yang berpangkalan di San Francisco sedang pesat membangun pasaran kenderaan luar jalan beroda enamnya, yang tidak melebihi penyejuk bir. Ia boleh bergerak sejauh radius 4 batu dan sesuai untuk perjalanan di kaki lima.
Seperti Ayro, ia bermula di kampus tetapi sedang berkembang. Syarikat itu berkata di laman webnya: “Dengan bekerjasama dengan kedai dan restoran, kami membuat penghantaran tempatan lebih pantas, lebih pintar dan lebih berkesan kos.”
Semua kenderaan ini mempunyai motor elektrik, yang mempunyai kelebihan berikut: bersih, senyap dan mudah dicas. Tetapi pada pandangan perancang bandar, bahagian "kereta" telah mula mengaburkan sempadan yang telah lama memisahkan kereta daripada basikal.
“Bilakah anda bertukar daripada basikal kepada kenderaan bermotor?” tanya usahawan New York, Zuman. “Ini adalah salah satu sempadan kabur yang perlu kita tangani.”
Salah satu tempat di mana bandar-bandar Amerika mungkin mula memikirkan cara untuk mengawal selia e-freight ialah satu batu persegi di Santa Monica, California.
Majlis tersebut diadakan sempena Sukan Olimpik Los Angeles 2028 yang akan datang. Sebuah pakatan serantau berharap dapat mengurangkan pelepasan paip ekzos di kawasan metropolitan sebanyak satu perempat menjelang tempoh tersebut, termasuk matlamat berani untuk menukar 60% trak penghantaran bersaiz sederhana kepada trak elektrik. Pada bulan Jun tahun ini, Santa Monica memenangi geran $350,000 untuk mewujudkan zon penghantaran sifar pelepasan pertama di negara ini.
Santa Monica bukan sahaja boleh melepaskan mereka, tetapi juga mengekalkan 10 hingga 20 sempadan, dan hanya mereka (dan kenderaan elektrik lain) sahaja yang boleh meletakkan sempadan ini. Ia merupakan ruang letak kereta e-kargo khusus yang pertama di negara ini. Kamera akan menjejaki bagaimana ruang tersebut digunakan.
“Ini penerokaan sebenar. Ini perintis sebenar,” kata Francis Stefan, yang bertanggungjawab ke atas projek itu sebagai ketua pegawai mobiliti Santa Monica.
Zon sifar pelepasan bandar di utara Los Angeles merangkumi kawasan pusat bandar dan Third Street Promenade, salah satu kawasan membeli-belah paling sibuk di California Selatan.
“Memilih tepi jalan adalah segalanya,” kata Matt Peterson, pengerusi Pertubuhan Kerjasama Elektrifikasi Pengangkutan yang memilih Santa Monica. “Anda mempunyai pelbagai peserta dalam ruang makanan, ruang penghantaran, ruang [perniagaan ke perniagaan].”
Projek itu tidak akan bermula selama enam bulan lagi, tetapi pakar mengatakan bahawa konflik antara basikal kargo elektrik dan lorong basikal lain tidak dapat dielakkan.
Lisa Nisenson, pakar mobiliti di WGI, sebuah syarikat reka bentuk infrastruktur awam, berkata: “Tiba-tiba, terdapat sekumpulan orang yang sedang menaiki kereta, penumpang dan ahli perniagaan.” “Ia mula menjadi sesak.”
Perunding kargo, Starr, berkata disebabkan tapaknya yang kecil, kapal kargo elektronik boleh diletakkan di kaki lima, terutamanya di "kawasan perabot", yang dipenuhi dengan peti mel, gerai surat khabar, tiang lampu dan pokok.
Tetapi di kawasan sempit itu, basikal kargo elektrik dipandu di sepanjang trek tayar kenderaan yang menyalahgunakan keistimewaan: skuter elektrik terkenal kerana menghalang aliran orang di banyak bandar.
Ethan Bergson, jurucakap Jabatan Pengangkutan Seattle, berkata: “Adalah satu cabaran untuk memastikan orang ramai meletak kereta dengan betul supaya tidak mewujudkan halangan bagi orang kurang upaya di kaki lima.”
Nissensen berkata jika kenderaan penghantaran yang kecil dan tangkas dapat mengikuti trend tersebut, maka bandar-bandar mungkin perlu mewujudkan satu set dan bukannya apa yang beliau sebut sebagai "koridor mudah alih", iaitu dua set untuk orang biasa dan satu lagi untuk perniagaan ringan.
Terdapat juga peluang di bahagian lain landskap asfalt yang telah ditinggalkan dalam beberapa dekad kebelakangan ini: lorong-lorong.
"Mula terfikir untuk kembali ke masa hadapan, membawa lebih banyak aktiviti komersial dari jalan utama ke kawasan pedalaman, di mana mungkin tiada orang lain selain pengangkut sampah yang masuk akal?" tanya Nisensen.
Malah, masa depan penghantaran kuasa mikro mungkin kembali ke masa lalu. Kebanyakan trak diesel yang kekok dan bernafas yang ingin digantikan oleh basikal kargo elektrik dimiliki dan dikendalikan oleh UPS, sebuah syarikat yang ditubuhkan pada tahun 1907.