Specialized telah menukar reka bentuk biasa mereka dan memberi pilihan tempat duduk berpangsi fleksibel.
Keahlian luaran dibilkan setiap tahun. Langganan cetak hanya tersedia untuk penduduk AS. Anda boleh membatalkan keahlian anda pada bila-bila masa, tetapi tiada bayaran balik akan diberikan untuk pembayaran yang dibuat. Selepas pembatalan, anda akan mempunyai akses kepada keahlian anda sehingga akhir tahun berbayar. Maklumat lanjut
Kadangkala, beberapa inovasi terkini dalam industri basikal seolah-olah menambahkan lebih banyak kerumitan daripada yang sepatutnya. Tetapi itu bukan semuanya berita buruk. Terdapat juga beberapa idea hebat untuk menjadikan basikal lebih mudah dan lebih baik.
Kadangkala reka bentuk yang baik menanyakan apa yang anda tidak perlukan berbanding reka bentuk suspensi yang terlalu rumit atau elektronik tambahan. Pada tahap terbaiknya, kesederhanaan bermaksud menjadikan basikal lebih ringan, lebih senyap, lebih murah, lebih mudah diselenggara dan lebih andal. Tetapi bukan itu sahaja. Penyelesaian yang lebih mudah juga mempunyai keanggunan dan kepintaran.
Transition telah membuang platform yang digantung untuk Spur dan memberi pilihan kepada sistem sokongan elastik yang lebih ringkas.
Ada sebab mengapa hampir setiap basikal XC kini mempunyai "pangsi fleksibel" dan bukannya pangsi tradisional dengan galas atau sesendal. Pangsi fleksibel lebih ringan, ia menghapuskan banyak bahagian kecil (galas, bolt, pencuci…) dan penyelenggaraan. Walaupun galas perlu diganti setiap musim, pangsi fleksibel yang direka bentuk dengan teliti akan tahan sepanjang hayat bingkai. Pangsi di bahagian belakang bingkai, sama ada pada tempat duduk atau tempat rantai, biasanya hanya melihat beberapa darjah putaran dalam pergerakan suspensi. Ini bermakna galas boleh kemek dan haus dengan lebih cepat, manakala anggota bingkai fleksibel yang diperbuat daripada karbon, keluli atau aluminium boleh menampung julat gerakan ini dengan mudah tanpa keletihan. Ia kini paling kerap ditemui pada basikal dengan pergerakan 120mm atau kurang, tetapi pangsi fleksibel perjalanan panjang telah dilakukan, dan saya mengesyaki kita akan melihat lebih banyak daripadanya apabila teknologi pembuatan bertambah baik.
Bagi penunggang gunung yang tegar, manfaat one-by mungkin begitu jelas sehingga hampir jelas dengan sendirinya. Ia membolehkan kita menghapuskan pemindah gigi hadapan, pemindah gigi hadapan, kabel dan (biasanya) panduan rantai, sambil tetap menawarkan pelbagai gear. Tetapi bagi penunggang baharu, kesederhanaan satu shifter lebih bermanfaat. Bukan sahaja ia lebih mudah dipasang dan diselenggara, tetapi ia juga lebih mudah ditunggang kerana anda hanya perlu memikirkan satu shifter dan gear yang diagihkan secara berterusan.
Walaupun ia bukanlah sesuatu yang baharu, kini anda boleh membeli hardtail peringkat permulaan dengan rangkaian pacuan satu gelang yang baik. Ini adalah perkara yang sangat baik untuk seseorang yang baru bermula dalam sukan ini.
Saya pasti akan ada banyak kritikan untuk mempertahankan satu pivot, tetapi inilah dia. Terdapat dua kritikan terhadap basikal pivot tunggal. Yang pertama berkaitan dengan brek dan terpakai pada basikal pivot tunggal pacuan pautan serta basikal pivot tunggal sebenar.
Sebab utama penggunaan susun atur pada pangsi tunggal yang digerakkan pautan (yang merupakan reka bentuk paling biasa hari ini) adalah untuk mengurangkan dan melaraskan ciri anti-naik, iaitu kesan daya brek pada suspensi. Ini dikatakan membolehkan suspensi bergerak lebih bebas di atas bonggol semasa membrek. Tetapi pada hakikatnya, ia bukan masalah besar. Malah, nilai anti-naik yang tinggi pada pangsi tunggal membantu mereka menahan junam brek, menjadikannya lebih stabil semasa membrek, dan saya fikir kesannya jauh lebih ketara. Perlu dinyatakan bahawa selama ini, basikal gandar tunggal pacuan pautan daripada syarikat seperti telah memenangi banyak Piala Dunia dan perlumbaan.
Kritikan kedua hanya terpakai kepada basikal gandar tunggal sebenar, di mana penyerap hentak dipasang terus pada lengan ayun. Ia biasanya kekurangan perkembangan rangka, yang bermaksud sebarang perkembangan atau "kenaikan" dalam kadar spring mestilah datang daripada penyerap hentak. Dengan sambungan progresif, daya redaman juga meningkat pada akhir lejang, seterusnya membantu mencegah penurunan kelajuan.
Perlu dinyatakan terlebih dahulu bahawa beberapa reka bentuk yang lebih kompleks, seperti Specialized, tidak lebih maju daripada beberapa pangsi tunggal. Selain itu, dengan penyerap hentak udara moden, proses melaraskan spring dengan shim volum adalah mudah. ​​Bergantung pada siapa yang anda tanya, kadar redaman yang bergantung pada strok daripada sambungan progresif tidak selalunya sesuatu yang baik. Itulah sebabnya basikal menurun bukit membuat pautan progresif untuk memacu spring (gegelung) dan pautan linear untuk memacu peredam.
Memang, sambungan progresif mungkin berfungsi dengan lebih baik untuk sesetengah orang dan sesetengah penyerap hentak, tetapi dengan persediaan penyerap hentak yang betul, satu pangsi benar-benar berfungsi dengan baik. Anda hanya memerlukan spring yang lebih progresif dan/atau sedikit kurang kendur. Jika anda tidak mempercayai saya, anda boleh membaca ulasan positif tentang basikal pangsi tunggal daripada penguji lain di sini dan di sini.
Namun begitu, saya fikir pautan progresif secara amnya lebih baik dari segi prestasi. Tetapi dengan penyerap hentak yang betul, pivot tunggal berfungsi dengan baik bagi kita yang bukan juara mengamuk, dan pertukaran galas yang lebih mudah menjadikannya pilihan yang logik bagi mereka yang menunggang dalam banyak lumpur.
Terdapat banyak cara rumit untuk cuba mengoptimumkan prestasi suspensi: sambungan yang canggih, penyerap hentak yang mahal, dan pemalas. Tetapi hanya ada satu cara yang pasti untuk membantu basikal melicinkan bonggol: berikannya lebih banyak pergerakan suspensi.
Menambah daya tarikan tidak semestinya menambah berat, kos atau kerumitan, tetapi ia secara asasnya mengubah seberapa cekap basikal menyerap hentakan. Walaupun tidak semua orang mahukan tunggangan yang empuk, anda boleh menunggang basikal jarak jauh kegemaran anda dengan mengurangkan kendur, menggunakan penguncian atau menambah penjarak kelantangan, tetapi anda tidak boleh menunggang seperti basikal jarak dekat yang lebih lembut, jika tidak, ia akan menjadi teruk.
Saya tidak mengatakan semua orang patut menunggang basikal menurun bukit, tetapi memberikan basikal jenis trail tambahan 10mm mungkin lebih mudah dan berkesan dalam meningkatkan penjejakan, cengkaman dan keselesaan berbanding reka bentuk suspensi yang lebih kompleks.
Begitu juga, terdapat banyak cara canggih untuk meningkatkan prestasi brek, seperti rotor berventilasi, rotor dua bahagian, pad brek bersirip dan sesondol tuil. Kebanyakannya menambah kos dan kadangkala masalah. Pad sirip sering berderak, dan sesondol tuil boleh menguatkan ketidakkonsistenan atau kelonggaran dalam sistem hidraulik.
Sebaliknya, rotor yang lebih besar meningkatkan kuasa, penyejukan dan konsistensi tanpa menambah kerumitan. Berbanding dengan rotor 200mm, rotor 220mm akan meningkatkan kuasa kira-kira 10% di samping menyediakan lebih banyak luas permukaan untuk menghilangkan haba. Sudah tentu, ia lebih berat, tetapi dalam kes rotor, cakera hanya berat kira-kira 25 gram, dan berat tambahan membantu menyerap haba semasa brek berat. Untuk memudahkan, anda boleh mencuba rotor 220mm dan brek dua periuk dan bukannya rotor 200mm dan brek empat periuk; brek dua omboh lebih mudah diselenggara dan sepatutnya setanding dari segi berat dan kuasa.
Saya tidak mahu memberi gambaran seperti Luddite. Saya suka teknologi yang menjadikan basikal berfungsi lebih baik, walaupun ia hanya sebahagian kecil. Saya peminat tegar tiang penitis perjalanan jauh, kaset 12 kelajuan, sisipan tayar dan spring udara berkapasiti tinggi kerana ia memberikan manfaat ketara. Tetapi jika reka bentuk dengan lebih sedikit bahagian berfungsi dengan baik di dunia sebenar, saya lebih suka menggunakan pendekatan yang lebih mudah setiap masa. Ia bukan sekadar menjimatkan beberapa gram atau minit di kedai; penyelesaian mudah yang memuaskan juga boleh menjadi lebih kemas dan elegan.
Daftar untuk mendapatkan berita, cerita, ulasan dan tawaran istimewa terkini daripada Beta dan jenama afiliasi kami, yang dihantar ke peti masuk anda.