Kadangkala penyelesaian terbaik adalah yang paling mudah.

Kita semua pernah mengadu bahawa apabila teknologi menginovasi basikal, ia merumitkan basikal sambil meningkatkan kos pemilikan. Tetapi itu bukan semuanya, terdapat beberapa idea bernas yang menjadikan basikal lebih mudah dan lebih baik.

Daripada sistem suspensi yang rumit atau menambah elektronik pada kereta, kadangkala reka bentuk terbaik adalah bertanya kepada diri sendiri, adakah ini benar-benar perlu? Secara amnya, kesederhanaan bermaksud menjadikan kereta anda lebih ringan, lebih senyap, lebih murah untuk dimiliki, lebih mudah diselenggara dan lebih andal. Bukan itu sahaja, tetapi skema keseluruhan yang lebih ringkas juga akan menjadikan kereta anda kelihatan lebih elegan dan sofistikated.

Berikut adalah beberapa contoh di mana kurang adalah lebih baik.

1. Titik perubahan fleksibel

Hampir setiap basikal XC pada masa kini direka bentuk dengan "pangsi fleksibel" dan bukannya pangsi tradisional dengan galas. Sudah tentu ada sebabnya, pangsi elastik lebih ringan, ia mengurangkan banyak bahagian kecil (galas, bolt, pencuci…) dan menjadikan keseluruhan sistem lebih mudah diselenggara.

Walaupun galas hanya perlu diganti sekali setiap musim, pangsi fleksibel direka bentuk untuk tahan sepanjang hayat bingkai. Titik pangsi di bahagian belakang bingkai, sama ada pada tempat duduk atau tempat rantai, selalunya boleh dilihat apabila ia berputar beberapa kali semasa pergerakan suspensi.

Ini bermakna mungkin terdapat haus galas yang lebih cepat dan peningkatan kerugian kerana daya sentiasa bertindak pada titik yang sama. Anggota rangka fleksibel yang diperbuat daripada karbon, keluli atau aluminium boleh menampung julat gerakan kecil ini dengan baik tanpa keletihan. Ia kini paling biasa ditemui pada basikal dengan jarak pergerakan 120mm atau kurang.

2. Sistem cakera tunggal sesuai untuk semua orang

Bagi penunggang gunung yang serius, manfaat sistem rantai tunggal mungkin begitu jelas sehingga hampir tidak perlu dipertikaikan lagi. Ia membolehkan kita menghapuskan pemindah gigi hadapan, pemindah gigi hadapan, kabel dan panduan rantai (yang selalunya dilengkapi), sambil masih menawarkan pelbagai nisbah gear. Tetapi bagi penunggang baharu, ciri-ciri sistem cakera tunggal yang ringkas dan mudah dikendalikan juga lebih kondusif untuk menunggang. Bukan sahaja ia lebih mudah dipasang dan diselenggara, tetapi ia juga menjadikan menunggang lebih mudah kerana anda hanya perlu risau tentang satu shifter dan kaset padat berterusan.

Walaupun ia bukanlah teknologi baharu, kini anda boleh membeli basikal gunung peringkat permulaan dengan rangkaian pacuan satu gelang yang baik. Ini adalah perkara yang sangat baik untuk seseorang yang baru bermula dalam sukan ini.

3. Sistem gantungan pangsi tunggal

Sebab utama penggunaan reka bentuk Horst-link (yang merupakan reka bentuk paling biasa hari ini) pada bahagian pangsi tunggal pada sambungan suspensi adalah untuk mengurangkan dan melaraskan kesan daya brek pada ciri anti-kenaikan suspensi. Ini didakwa membolehkan suspensi mengenakan suspensi dengan lebih mudah semasa membrek. Tetapi sebenarnya, ia bukanlah masalah besar. Malah, rintangan tinggi terhadap kenaikan yang dimiliki oleh pangsi tunggal membantunya mengatasi kesan daya brek dan menjadikannya lebih stabil semasa membrek, yang saya fikir adalah kesan yang agak ketara.

4. Strok yang lebih besar

Terdapat banyak cara untuk cuba meningkatkan prestasi suspensi: sambungan yang mewah, penyerap hentak yang mahal, idler. Tetapi hanya ada satu cara yang pasti untuk membantu basikal melicinkan bonggol: berikannya lebih banyak pergerakan suspensi.

Menambah lebih banyak pergerakan tidak semestinya meningkatkan berat, kos atau kerumitan sistem keseluruhan, tetapi ia secara asasnya mengubah seberapa cekap basikal menyerap hentakan. Walaupun tidak semua orang mahukan tunggangan yang lebih rata, anda boleh menjadikan basikal perjalanan jauh sekeras yang anda suka dengan mengurangkan kendur, mengunci suspensi atau menambah penjarak kelantangan. Tetapi anda tidak boleh menjadikan tunggangan basikal perjalanan pendek selembut yang anda mahukan, atau suspensi mungkin akan berkurangan.

5. Cakera Besar

Rotor yang lebih besar meningkatkan kecekapan brek, pelesapan haba dan konsistensi tanpa menambah kerumitan. Berbanding dengan cakera 200mm, cakera 220mm boleh meningkatkan kecekapan brek sebanyak kira-kira 10%, di samping menyediakan luas permukaan yang lebih besar untuk menghilangkan haba.