Industri basikal sentiasa memajukan teknologi dan inovasi basikal baharu. Kebanyakan kemajuan ini adalah baik dan akhirnya menjadikan basikal kita lebih berkemampuan dan menyeronokkan untuk ditunggang, tetapi itu tidak selalunya berlaku. Pandangan kita baru-baru ini tentang kebuntuan teknologi adalah buktinya.
Walau bagaimanapun, jenama basikal sering melakukannya dengan betul, mungkin lebih daripada basikal off-road, yang kini tidak kelihatan seperti yang kita tunggang sedekad yang lalu.
Dalam apa yang mungkin imbang padu, perlumbaan basikal gunung merentas desa telah menjadi lebih teknikal dan pantas – seperti yang dibuktikan oleh litar ujian Izu di Sukan Olimpik Tokyo 2020 – dan motosikalnya telah menjadi lebih berkemampuan, entah bagaimana, ia juga lebih pantas.
Hampir setiap aspek MTB luar jalan telah berubah sejak sedekad yang lalu, daripada geometri MTB yang lebih panjang dan longgar yang boleh memotongnya di menuruni bukit teknikal dan bahagian berbatu sambil masih sepantas kilat menanjak) kepada hendal selebar yang ada pada sesetengah kereta. Basikal gunung enduro terbaik.
Kami tidak boleh mengatakan bahawa kami kecewa. Perubahan ini menjadikan penunggangan dan tontonan di luar jalan lebih menyeronokkan dan, sehingga tahap tertentu, membuka jalan untuk motosikal luar jalan yang menggabungkan bahagian terbaik motosikal XC dan luar jalan.
Jadi, dengan semua itu, berikut adalah enam cara basikal off-road berubah, dan mengapa ia merupakan perkara yang baik untuk setiap penunggang basikal. Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut tentang basikal XC, pastikan anda menyemak panduan pembeli kami untuk basikal off-road terbaik.
Mungkin perubahan yang paling ketara dalam basikal XC ialah saiz rodanya, dengan basikal gunung off-road terbaik semuanya menggunakan roda 29 inci.
Mengimbas kembali 10 tahun yang lalu, sementara ramai penunggang mula menyedari manfaat saiz 29 inci, ramai yang masih degil dengan saiz yang lebih kecil, dan sehingga itu, saiz standard 26 inci.
Itu juga bergantung pada keperluan penajaan. Jika penaja anda tidak membuat 29er, anda tidak boleh menunggangnya walaupun anda mahu. Tetapi walau apa pun, ramai pemandu gembira untuk berpegang pada apa yang mereka tahu.
Dan, mereka ada sebab yang kukuh. Industri basikal mengambil sedikit masa untuk mendapatkan geometri dan komponen 29ers yang betul. Rodanya boleh jadi rapuh, dan pengendaliannya boleh jadi sedikit kurang memuaskan, jadi tidak hairanlah sesetengah penunggang berasa ragu-ragu.
Walau bagaimanapun, pada tahun 2011, beliau merupakan penunggang pertama yang memenangi Piala Dunia Merentas Desa dengan motosikal 29 inci. Beliau kemudian memenangi pingat emas merentas desa Sukan Olimpik London 2012 dengan motosikal 29er (Specialized S-Works Epic). Sejak itu, roda 29 inci secara beransur-ansur menjadi kebiasaan dalam perlumbaan XC.
Jika difikirkan lebih lanjut, kebanyakan penunggang akan bersetuju tentang manfaat roda 29 inci untuk perlumbaan XC. Ia bergolek lebih pantas, memberikan lebih cengkaman dan meningkatkan keselesaan.
Satu lagi perubahan besar untuk basikal lasak (dan basikal gunung secara amnya) ialah kemunculan kit basikal gunung dengan gear, rantai di bahagian hadapan dan kaset jarak jauh di bahagian belakang, biasanya gegancu gigi 10 pada satu hujung kecil dengan gegancu gigi 50 gigi yang besar di hujung yang lain.
Anda tidak perlu pergi jauh untuk melihat basikal denai dengan set engkol tiga di bahagian hadapan. Seorang ahli pasukan BikeRadar masih ingat basikal off-road pertama mereka, yang dikeluarkan pada tahun 2012, dengan set engkol tiga.
Gelang rantai tiga dan dua mungkin menyediakan penunggang dengan rangkaian gear yang baik dan jarak yang kemas untuk irama yang sempurna, tetapi ia juga lebih sukar untuk diselenggara dan dijaga agar berfungsi dengan baik.
Seperti mana-mana inovasi, apabila mengeluarkan gear satu demi pada tahun 2012, ramai penunggang tidak begitu pasti kerana kebiasaannya 11 gear tidak akan berfungsi di trek luar jalan.
Namun secara beransur-ansur, golongan profesional dan penggemar mula menyedari manfaat one-by. Drivetrain lebih mudah dipasang, diselenggara dan mengurangkan berat badan sambil memastikan basikal anda kelihatan bersih. Ia juga membolehkan pembuat basikal membina basikal suspensi penuh yang lebih baik kerana tiada derailleur hadapan untuk memberi ruang kepada penyerap hentak belakang.
Lompatan antara nisbah gear mungkin sedikit lebih besar, tetapi ternyata tiada siapa yang peduli atau benar-benar memerlukan jarak ketat yang disediakan oleh cincin rantai dua atau tiga.
Menjelang mana-mana perlumbaan off-road hari ini, kami mengesyaki setiap motosikal akan menjadi roda penggerak, yang pada pendapat kami adalah satu perkara yang baik.
Geometri merupakan contoh terbaik bagaimana teknologi berbasikal dapat memenuhi tuntutan disiplin dan terus bertambah baik. Memandangkan perlumbaan luar jalan menjadi lebih lasak dan teknikal, jenama telah berkembang dengan menjadikan motosikal mereka lebih sesuai untuk menurun bukit sambil mengekalkan prestasi pendakian.
Satu contoh utama geometri basikal off-road moden ialah Specialized Epic terkini, yang menggariskan berapa banyak gear off-road telah berkembang.
Epic sesuai untuk keperluan kelajuan tinggi dan teknikal bagi kenderaan off-road moden. Ia mempunyai sudut kepala 67.5 darjah yang agak longgar, berserta sudut tempat duduk 470mm yang luas dan lebih kurang 75.5 darjah yang curam. Semuanya bagus semasa mengayuh dan menuruni bukit dengan pantas.
Epic 2012 kelihatan ketinggalan zaman berbanding versi moden. Sudut tiub kepala 70.5 darjah menjadikan motosikal itu tajam di selekoh, tetapi ia juga menjadikannya tidak yakin menuruni bukit.
Jangkauan juga lebih pendek pada 438mm, dan sudut tempat duduk sedikit kendur pada 74 darjah. Sudut tempat duduk yang lebih longgar boleh menyukarkan anda mendapatkan posisi yang cekap untuk mengayuh pada pendakap bawah.
Begitu juga, yang baharu ialah satu lagi basikal XC yang geometrinya telah berubah. Sudut tiub kepala adalah 1.5 darjah lebih perlahan daripada model sebelumnya, manakala sudut tempat duduk adalah 1 darjah lebih curam.
Perlu diingatkan bahawa kita melukis garisan tebal di sini. Selain angka geometri yang kami sebutkan di sini, terdapat banyak angka dan faktor lain yang mempengaruhi cara pengendalian basikal off-road, tetapi tidak dapat dinafikan bahawa geometri XC moden telah berkembang untuk menjadikan basikal ini kurang malu ketika menunggang menuruni bukit.
Kami mengesyaki bahawa jika anda memberitahu mana-mana pelumba Olimpik 2021 bahawa mereka perlu berlumba dengan tayar yang sempit, mereka akan sangat kecewa. Tetapi mengundur tayar 9 tahun dan tayar nipis agak biasa, dan pemenang 2012 didatangkan dengan tayar 2 inci.
Sepanjang dekad yang lalu, terdapat trend tayar yang lebih luas merentasi landskap berbasikal, daripada menunggang di jalan raya hinggalah XC, dan tayar basikal gunung terbaik hari ini agak kukuh.
Kebijaksanaan konvensional dahulu mengatakan bahawa tayar yang lebih sempit bergolek lebih pantas dan menjimatkan sedikit berat badan anda. Kedua-duanya penting dalam perlumbaan luar jalan, tetapi walaupun tayar yang lebih sempit dapat menjimatkan sedikit berat badan anda, tayar yang lebih lebar adalah lebih baik dalam hampir semua cara lain.
Ia bergolek lebih pantas, memberikan lebih cengkaman, memberikan lebih keselesaan dan dapat mengurangkan kemungkinan pancit sebelum waktunya. Semuanya baik untuk pelumba off-road yang baru bermula.
Masih terdapat beberapa perdebatan tentang tayar mana yang sebenarnya terpantas, dan mungkin tiada jawapan yang jelas untuk soalan itu. Tetapi buat masa ini, kebanyakan penunggang nampaknya memilih tayar 2.3 inci atau 2.4 inci untuk perlumbaan XC.
Kami juga menjalankan eksperimen kami sendiri pada lebar tayar, meneroka saiz tayar terpantas untuk basikal gunung dan isipadu tayar terpantas untuk off-road. Jika anda mengukur tayar sendiri, pastikan anda juga membaca panduan tekanan tayar MTB kami.
Seperti yang dikatakan seseorang dalam filem tentang labah-labah, "kuasa yang besar datangnya tanggungjawab yang besar" dan perkara yang sama juga berlaku untuk motosikal off-road moden.
Tayar, geometri dan saiz roda yang dioptimumkan memberi anda peluang untuk memandu lebih laju berbanding sebelum ini. Tetapi anda perlu dapat mengawal kuasa itu – dan untuk itu, anda memerlukan hendal yang lebih lebar.
Sekali lagi, anda tidak perlu pergi jauh untuk melihat basikal dengan hendal yang lebih sempit daripada 700mm. Jika dilihat lebih jauh ke belakang, ia juga mula menurun di bawah 600mm.
Dalam zaman palang lebar ini, anda mungkin tertanya-tanya mengapa sesiapa sahaja akan menunggang pada lebar yang sempit? Kelajuan pada umumnya lebih perlahan pada masa itu, dan menuruni bukit kurang teknikal. Selain itu, ia hanyalah sesuatu yang orang ramai gunakan sepanjang masa, mengapa menukarnya?
Nasib baik untuk kita semua, apabila kelajuan meningkat, begitu juga lebar palang pemegang kita, dan banyak basikal XC dilengkapi dengan palang pemegang 740mm atau 760mm yang tidak mungkin terfikirkan sedekad yang lalu.
Seperti tayar yang lebih lebar, hendal yang lebih lebar telah menjadi kebiasaan di seluruh dunia basikal gunung. Ia memberi anda lebih kawalan ke atas bahagian teknikal dan boleh meningkatkan kesesuaian basikal, dan sesetengah penunggang merasakan bahawa lebar tambahan itu membantu membuka dada untuk bernafas.
Suspensi telah berkembang pesat sejak sedekad yang lalu. Daripada penguncian elektrik Fox kepada penyerap hentak yang lebih ringan dan selesa, tidak dapat dinafikan bahawa basikal hari ini lebih selesa di medan curam atau teknikal.
Penambahbaikan dalam teknologi suspensi ini, berserta hakikat bahawa trek ini lebih teknikal berbanding sebelum ini, bermakna anda lebih cenderung untuk melihat motosikal suspensi penuh berbanding hardtail dalam perlumbaan XC teratas.
Hardtail sesuai untuk laluan yang kita lihat di litar luar jalan sedekad atau lebih yang lalu. Kini semuanya telah berubah. Walaupun ia merupakan salah satu laluan yang kurang teknikal di litar Piala Dunia semasa, dan menimbulkan persoalan sama ada untuk memilih basikal hardtail atau suspensi penuh (Victor memenangi Klasik Lelaki 2021 dengan hardtail, memenangi perlumbaan Wanita suspensi penuh), kebanyakan penunggang kini memilih kedua-dua hujung dalam kebanyakan perlumbaan.
Jangan salah faham, masih terdapat hardtail sepantas kilat dalam XC—BMC yang diperkenalkan tahun lepas adalah bukti hardtail luar jalan progresif—tetapi motosikal suspensi penuh kini menjadi pilihan utama.
Perjalanan juga menjadi lebih progresif. Ambil contoh Scott Spark RC baharu – basikal pilihan untuk. Ia mempunyai 120mm pergerakan hadapan dan belakang, manakala kita lebih biasa melihat 100mm.
Apakah perkembangan lain yang telah kita lihat dalam teknologi suspensi? Ambil Suspensi Otak yang dipatenkan oleh Specialized, sebagai contoh. Reka bentuk ini berfungsi menggunakan injap inersia, yang secara automatik mengunci suspensi untuk anda di rupa bumi yang rata. Jika terkena bonggol dan injap akan membuka semula suspensi dengan cepat. Pada prinsipnya, ia adalah idea yang bernas, tetapi dalam praktiknya, lelaran awal telah memberikan otak beberapa pengikut yang bersahaja.
Aduan terbesar ialah dentuman kuat atau dentuman yang dirasai oleh penunggang apabila injap dibuka semula. Anda juga tidak boleh melaraskan sensitiviti otak anda dengan pantas, yang tidak bagus jika anda menunggang di rupa bumi yang berbeza.
Walau bagaimanapun, seperti semua yang ada dalam senarai ini, Specialized telah meningkatkan prestasi otak secara beransur-ansur selama ini. Ia kini boleh dilaraskan dengan pantas, dan bunyi perkusi, walaupun masih ada, jauh lebih lembut daripada generasi sebelumnya.
Akhirnya, evolusi penyerap hentak merupakan contoh utama bagaimana motosikal XC hari ini direka bentuk untuk menjadi lebih berkemampuan dan versatil berbanding sebelum ini.
telah bertanding dalam pelbagai acara yang berbeza selama lebih sedekad, termasuk merentas desa, maraton dan mendaki gunung, dan kini dia menikmati kehidupan yang lebih tenang, berhenti di kafe dan minum bir selepas berbasikal. Walaupun keluarga yang lebih muda bermakna dia mempunyai kurang masa lapang, dia masih gemar mendaki bukit dan bersedih dengan tunggangan tersebut. Sebagai penyokong kuat berbasikal gunung hardtail di jalan raya, anda mungkin juga mendapati dia menunggang kesayangannya ketika matahari terbenam.
Dengan memasukkan butiran anda, anda bersetuju dengan Terma dan Syarat serta Dasar Privasi BikeRadar. Anda boleh berhenti melanggan pada bila-bila masa.