Industri basikal sentiasa memajukan teknologi dan inovasi basikal baharu. Sebahagian besar daripada kemajuan ini adalah baik dan akhirnya menjadikan basikal kami lebih berkebolehan dan menyeronokkan untuk ditunggang, tetapi itu tidak selalu berlaku. Pandangan terkini kami tentang teknologi buntu adalah bukti.
Walau bagaimanapun, jenama basikal sering melakukannya dengan betul, mungkin lebih daripada basikal luar jalan, yang kini tidak kelihatan seperti yang kami tunggangi sedekad lalu.
Dalam apa yang mungkin ayam-atau-telur, perlumbaan basikal gunung merentas desa telah menjadi lebih teknikal dan lebih pantas - seperti yang dibuktikan oleh litar Izu ujian di Sukan Olimpik Tokyo 2020 - dan basikal telah menjadi lebih Keupayaan, well, pemandangan yang buruk adalah lebih cepat juga.
Hampir setiap aspek MTB luar jalan telah berubah sejak sedekad yang lalu, daripada geometri MTB yang lebih panjang dan longgar yang boleh memotongnya di atas bukit teknikal dan bahagian berbatu sementara masih mendaki sepantas kilat) kepada bar hendal selebar yang di atas. beberapa kereta. Basikal gunung enduro terbaik.
Kami tidak boleh mengatakan kami kecewa. Perubahan ini menjadikan menunggang di luar jalan dan menonton lebih menyeronokkan dan, pada satu tahap, membuka jalan untuk basikal luar jalan yang menggabungkan bahagian terbaik XC dan basikal luar jalan.
Jadi, dengan mengambil kira semua itu, berikut ialah enam cara basikal luar jalan berubah, dan sebab ia adalah perkara yang baik untuk setiap penunggang basikal. Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut tentang basikal XC, pastikan anda menyemak panduan pembeli kami untuk basikal luar jalan yang terbaik.
Mungkin perubahan yang paling ketara dalam basikal XC ialah saiz roda, dengan basikal gunung luar jalan teratas semuanya menggunakan roda 29 inci.
Mengimbas kembali 10 tahun, sementara ramai penunggang mula menyedari kelebihan 29 inci, ramai yang masih berdegil dengan yang lebih kecil, dan sehingga itu, saiz standard 26 inci.
Sekarang, itu juga bergantung pada keperluan penajaan. Jika penaja anda tidak membuat 29er, anda tidak boleh menaikinya walaupun anda mahu. Tetapi tidak kira apa pun, ramai pemandu gembira untuk berpegang pada apa yang mereka tahu.
Dan, mereka mempunyai alasan yang kukuh. Industri basikal mengambil sedikit masa untuk membetulkan geometri dan komponen 29ers. Rodanya boleh menjadi rapuh, dan pengendalian boleh meninggalkan sedikit perkara yang diingini, jadi tidak hairanlah sesetengah penunggang ragu-ragu.
Bagaimanapun, pada 2011, merupakan pelumba pertama yang memenangi Piala Dunia Merentas Desa dengan basikal 29 inci. Dia kemudian memenangi pingat emas merentas desa Sukan Olimpik London 2012 dalam acara 29er (Specialized S-Works Epic). Sejak itu, 29 roda -inci secara beransur-ansur menjadi kebiasaan dalam perlumbaan XC.
Maju pantas hingga sekarang, dan kebanyakan penunggang akan bersetuju dengan faedah roda 29 inci untuk perlumbaan XC. Mereka bergolek lebih pantas, memberikan lebih cengkaman dan meningkatkan keselesaan.
Satu lagi perubahan besar untuk basikal kotoran (dan basikal gunung secara amnya) ialah kemunculan kit basikal gunung dengan penggearan, cincin rantai di hadapan dan kaset pelbagai di belakang, biasanya 10 kecil pada satu hujung Gigi sproket dengan besar 50 gigi gegancu pada hujung yang lain.
Anda tidak perlu pergi jauh untuk melihat basikal denai dengan set engkol tiga kali ganda di hadapan. Seorang ahli pasukan BikeRadar mengingati basikal luar jalan pertama mereka, keluar pada tahun 2012, dengan set engkol tiga kali ganda.
Cincin rantai tiga dan dua mungkin memberikan penunggang dengan rangkaian gear yang baik dan jarak yang kemas untuk irama yang sempurna, tetapi ia juga lebih sukar untuk diselenggara dan disimpan dalam keadaan berfungsi dengan baik.
Seperti mana-mana inovasi, apabila dikeluarkan gear satu demi pada tahun 2012, ramai pelumba tidak pasti kerana kebijaksanaan konvensional ialah 11 gear tidak akan berfungsi pada trek luar jalan.
Tetapi secara beransur-ansur, profesional dan penggemar sama mula menyedari faedah satu demi satu. Pacuan pemacu lebih mudah dipasang, lebih mudah diselenggara dan mengurangkan berat sambil memastikan basikal anda kelihatan bersih. Ia juga membolehkan pembuat basikal membina basikal ampaian penuh yang lebih baik kerana terdapat tiada pelerai depan untuk memberi ruang kepada hentakan belakang.
Lompatan antara nisbah gear mungkin sedikit lebih besar, tetapi ternyata tiada siapa yang peduli atau sebenarnya memerlukan jarak yang ketat yang disediakan oleh cincin rantai dua atau tiga.
Melangkah ke mana-mana perlumbaan luar jalan hari ini, kami mengesyaki setiap basikal akan menjadi roda gigi, yang merupakan perkara yang baik pada pendapat kami.
Geometri ialah contoh yang bagus tentang bagaimana teknologi berbasikal dapat bersaing dengan tuntutan disiplin dan terus bertambah baik. Memandangkan perlumbaan luar jalan menjadi lebih kasar dan lebih teknikal, jenama telah berkembang dengan menjadikan basikal mereka lebih sesuai untuk menuruni bukit sambil mengekalkan prestasi pendakian .
Contoh utama geometri basikal luar jalan moden ialah Epik Khusus terbaharu, yang menggariskan berapa banyak gear luar jalan telah berkembang.
Epik ini sesuai untuk keperluan kelajuan tinggi dan teknikal off-road moden. Ia mempunyai sudut kepala 67.5 darjah yang agak kendur, bersama-sama dengan 470mm yang besar dan sudut tempat duduk 75.5 darjah yang curam. Semua barangan yang bagus apabila mengayuh dan menurun dengan pantas.
Epik 2012 kelihatan ketinggalan berbanding versi moden. Sudut tiub kepala 70.5 darjah menjadikan basikal tajam secara bergilir-gilir, tetapi ia juga menjadikannya tidak yakin menuruni bukit.
Jangkauan juga lebih pendek pada 438mm, dan sudut tempat duduk sedikit kendur pada 74 darjah. Sudut tempat duduk yang lebih longgar boleh menyukarkan anda untuk mendapatkan kedudukan yang cekap untuk mengayuh pada pendakap bawah.
Begitu juga, yang baharu ialah satu lagi basikal XC yang geometrinya telah berubah. Sudut tiub kepala adalah 1.5 darjah lebih perlahan daripada model sebelumnya, manakala sudut tempat duduk adalah 1 darjah lebih curam.
Perlu diingat bahawa kami melukis garisan tebal di sini. Selain angka geometri yang kami sebutkan di sini, terdapat banyak angka dan faktor lain yang mempengaruhi cara pengendalian basikal luar jalan, tetapi tidak dapat dinafikan bahawa geometri XC moden mempunyai berevolusi untuk menjadikan basikal ini kurang malu apabila menunggang menuruni bukit.
Kami mengesyaki bahawa jika anda memberitahu mana-mana pelumba Olimpik 2021 bahawa mereka perlu berlumba dengan getah yang sempit, mereka akan berasa sangat kecewa. Tetapi gulung semula 9 tahun dan tayar nipis adalah perkara biasa, dan pemenang 2012 datang dengan tayar 2 inci.
Sepanjang dekad yang lalu, terdapat trend yang lebih meluas dalam tayar merentasi landskap berbasikal, daripada menunggang jalan ke XC, dan tayar basikal gunung terbaik hari ini adalah agak kukuh.
Kebijaksanaan konvensional dahulu ialah tayar yang lebih sempit bergolek lebih cepat dan menjimatkan sedikit berat badan anda. Kedua-duanya penting dalam perlumbaan luar jalan, tetapi sementara tayar yang lebih sempit boleh menjimatkan berat anda, tayar yang lebih lebar adalah lebih baik dalam hampir semua cara lain.
Ia bergolek lebih pantas, memberikan lebih cengkaman, memberikan lebih keselesaan dan boleh mengurangkan kemungkinan tusukan tidak lama lagi. Semuanya bagus untuk pelumba luar jalan yang baru berkembang.
Masih terdapat beberapa perdebatan tentang tayar mana sebenarnya yang paling laju, dan mungkin tidak ada jawapan yang jelas untuk soalan itu. Tetapi buat masa ini, kebanyakan penunggang nampaknya memilih tayar 2.3-inci atau 2.4-inci untuk perlumbaan XC.
Kami juga menjalankan eksperimen kami sendiri pada lebar tayar, meneroka saiz tayar terpantas untuk basikal gunung dan volum tayar terpantas untuk luar jalan. Jika anda membuat saiz tayar sendiri, pastikan anda juga membaca panduan tekanan tayar MTB kami.
Seperti yang dikatakan seseorang dalam filem tentang labah-labah, "dengan kuasa besar datang tanggungjawab besar" dan perkara yang sama berlaku untuk basikal luar jalan moden.
Tayar, geometri dan saiz roda anda yang dioptimumkan memberi anda peluang untuk pergi lebih pantas daripada sebelumnya. Tetapi anda perlu dapat mengawal kuasa itu – dan untuk itu, anda memerlukan bar hendal yang lebih lebar.
Sekali lagi, anda tidak perlu pergi jauh untuk melihat basikal dengan bar hendal yang lebih sempit daripada 700mm. Melihat lebih jauh ke belakang, mereka bahkan mula menurun di bawah 600mm.
Pada zaman bar yang luas ini, anda mungkin tertanya-tanya mengapa ada orang yang menunggang dengan lebar yang sempit? Nah, kelajuan biasanya lebih perlahan pada masa itu, dan menuruni bukit kurang teknikal. Selain itu, ia hanya sesuatu yang digunakan oleh orang sepanjang masa, mengapa menukarnya?
Nasib baik untuk kita semua, apabila kelajuan meningkat, begitu juga lebar hendal kita, dan banyak basikal XC dilengkapi dengan bar hendal 740mm atau 760mm yang tidak dapat difikirkan sedekad yang lalu.
Seperti tayar yang lebih lebar, hendal yang lebih lebar telah menjadi kebiasaan di seluruh pemandangan basikal gunung. Ia memberi anda lebih kawalan ke atas bahagian teknikal dan boleh meningkatkan kesesuaian basikal, dan sesetengah penunggang merasakan bahawa lebar tambahan membantu membuka dada untuk bernafas .
Penggantungan telah berkembang pesat sejak sedekad yang lalu atau lebih. Daripada penguncian elektrik Fox kepada renjatan yang lebih ringan dan selesa, tidak timbul persoalan bahawa basikal hari ini lebih selesa di kawasan curam atau teknikal.
Penambahbaikan dalam teknologi penggantungan ini, bersama-sama dengan hakikat bahawa trek lebih teknikal berbanding sebelum ini, bermakna anda lebih berkemungkinan melihat basikal penggantungan penuh daripada ekor keras dalam perlumbaan XC teratas.
Hardtails sesuai untuk kursus yang kami lihat di luar jalan sedekad atau lebih yang lalu. Kini semuanya telah berubah. Walaupun itu adalah salah satu kursus yang kurang teknikal dalam litar Piala Dunia semasa, dan menimbulkan persoalan sama ada untuk memilih hardtail atau basikal penggantungan penuh (Victor memenangi Klasik Lelaki 2021 dengan ekor keras, memenangi penggantungan penuh perlumbaan Wanita), kebanyakan pelumba kini memilih kedua-dua hujung dalam kebanyakan perlumbaan.
Jangan salah sangka, masih terdapat ekor keras sepantas kilat di XC—BMC yang diperkenalkan tahun lepas adalah bukti ekor keras luar jalan yang progresif—tetapi motosikal suspensi penuh kini berkuasa.
Perjalanan juga menjadi lebih progresif. Ambil Scott Spark RC baharu – basikal pilihan untuk .Ia mempunyai 120mm perjalanan depan dan belakang, manakala kita lebih biasa melihat 100mm.
Apakah perkembangan lain yang telah kita lihat dalam teknologi penggantungan? Ambil Suspensi Otak yang dipatenkan oleh Specialized, sebagai contoh. Reka bentuk berfungsi menggunakan injap inersia, yang secara automatik mengunci penggantungan untuk anda di kawasan rata. Terkena bonggol dan injap membuka semula penggantungan dengan cepat. Pada dasarnya, ia adalah idea yang bernas, tetapi dalam praktiknya, lelaran awal telah memberikan otak beberapa pengikut yang bersahaja.
Aduan yang paling besar ialah hentakan atau hentakan yang kuat yang dirasai penunggang apabila injap dibuka semula. Anda juga tidak boleh melaraskan sensitiviti otak anda dengan cepat, yang tidak bagus jika anda menunggang di medan yang berbeza.
Walau bagaimanapun, seperti segala-galanya dalam senarai ini, Specialized telah meningkatkan otak secara beransur-ansur selama bertahun-tahun. Ia kini boleh dilaraskan dengan cepat, dan bunyi perkusif, semasa masih ada, jauh lebih lembut daripada generasi sebelumnya.
Akhirnya, evolusi kejutan adalah contoh utama bagaimana basikal XC hari ini direka bentuk untuk menjadi lebih berkebolehan dan serba boleh berbanding sebelum ini.
telah bersaing dalam pelbagai acara berbeza selama lebih sedekad, termasuk merentas desa, maraton dan mendaki gunung, dan kini dia menikmati kehidupan yang lebih tenang, singgah di kafe dan minum bir selepas berbasikal. Walaupun keluarga yang lebih muda bermakna dia mempunyai lebih sedikit masa lapang. Pada masanya, dia masih seronok menaiki bukit dan menderita dalam tunggangan. Sebagai penyokong tegar berbasikal gunung hardtail di jalan raya, anda mungkin juga mendapati menunggang kekasihnya ketika matahari terbenam.
Dengan memasukkan butiran anda, anda bersetuju menerima Terma dan Syarat dan Dasar Privasi BikeRadar. Anda boleh berhenti melanggan pada bila-bila masa.